Iki minangka artikel pungkasan ing seri telung bagean sing mriksa masalah paling gedhe babagan ngisi daya kendaraan listrik umum lan cara ngatasi (waca Part 1 lan Part 2).Canary matur nuwun marang EnergyHub kanggo ndhukung seri iki.
Erica Myers bisa ngomong sedina muput babagan standar pangisian daya kendaraan listrik.Sawise kabeh, iku sejatine tugas dheweke minangka kepala salah sawijining organisasi terkemuka ing donya sing darmabakti kanggo promosi.
Nanging, dheweke pengin mbuwang wektu luwih sithik kanggo debat babagan standar pangisian daya kendaraan listrik sing wis dadi berita utama akhir-akhir iki: debat babagan jinis plug pangisi daya kendaraan listrik sing pungkasane bakal ndominasi pasar pangisi daya cepet AS.Perang kasebut ana ing antarane Tesla's North American Charging Standard (NACS) lan plug sistem pangisian daya gabungan sing digunakake ing meh kabeh kendharaan listrik liyane sing didol ing negara kasebut-sanajan bisa uga owah amarga produsen mobil utama rencana pindhah menyang konektor sing kompatibel karo NACS ing mangsa ngarep. .model kendaraan listrik.
Iki ora ateges standar plug ngisi daya ora penting.adoh.Nanging Myers, direktur eksekutif Charging Interface Initiative of North America (CharIN), sing duwe luwih saka 330 anggota, duwe yuta liyane lan siji liyane masalah standar sing kudu diatasi.
"We ngluwihi standar konektor,"Dheweke ngandika. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和和精。 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时间和和精。"Apa wae sing ana ing pengalaman ngisi daya konsumen yaiku fokus wektu lan energi.Mesthine, mesthekake interoperabilitas lan ngembangake standar uga dadi bagean saka iki.“
Ing Bagean 1 lan 2 saka seri iki, kita njlentrehake masalah infrastruktur pangisian daya EV umum sing ora bisa dipercaya ing negara kasebut.Kita uga njlèntrèhaké carane industri lan pamaréntah efforts kanggo nambah produktivitas, kalebu telpon kanggo investasi federal paling gedhe ing pangisian daya kendaraan listrik ing sajarah AS, bisa uga alangan dening lack of data.
Masalah linuwih iki umume amarga kurang standarisasi ing industri pangisian daya EV AS.Pembalap kendaraan listrik asring diganggu dening stasiun pangisian daya sing ora bisa komunikasi kanthi efektif karo piranti lunak manajemen pangisian daya mobil, utawa platform pangolahan pembayaran sing ora kompatibel karo aplikasi smartphone sing diunduh.
"Nalika sampeyan mbukak pom bensin, sampeyan ngerti bakal bisa digunakake kanggo mobil sampeyan," ujare Myers. â�<“但是您对充电器的体验却不同。” â�<“但是您对充电器的体验却不同。”"Nanging pengalaman sampeyan karo pangisi daya beda."
Ing asas, industri ngadhepi masalah koordinasi ageng: ngidini pangisi daya EV digawe dening manufaktur beda, dilakokno dening panyedhiya jaringan daya beda, lan nggunakake piranti lunak saka Welasan perusahaan beda bisa seamlessly karo kendaraan dibangun ing saindhenging donya.WORLD - Kangge, model kendaraan listrik anyar lan versi piranti lunak lagi dirilis.
Myers ujar manawa produsen mobil, operator ngisi kendaraan listrik lan akeh panyedhiya hardware lan piranti lunak sing nyedhiyakake standarisasi cara teknologi bisa dadi katalis penting kanggo transisi menyang kendaraan listrik, ngresiki dalan kanggo alangan kompatibilitas sing bermasalah ing awal.pracaya.
Myers lan CharIN ora mung perusahaan sing pengin nggawe standar kanggo ngatasi masalah industri.Iku uga ing jantung rencana pamaréntah federal kanggo nyelehake mayuta-yuta kendaraan listrik ing dalan ing pungkasan abad.
Ing wulan Februari, pamrentahan Biden nerbitake aturan kanggo lembaga pemerintah lan mitra sektor swasta kanggo golek pendanaan miturut program Infrastruktur Kendaraan Listrik Nasional (NEVI) $ 5 milyar sing diadegake dening Undhang-undhang Infrastruktur bipartisan taun 2021. Rencana kasebut ngetrapake sawetara syarat kanggo didanai federal. proyek kanggo nggunakake teknologi adhedhasar standar kanggo mesthekake padha bisa ngawula saben driver kendaraan listrik saiki lan ing mangsa.
Aturan kasebut bisa nyebabake owah-owahan sing signifikan ing sistem pangisian daya EV sing pecah ing AS, nanging mung yen perusahaan ing industri pangisi daya EV bisa ngetrapake.
Tandha masalah standarisasi ana ing endi wae ing pasar EV AS.Minangka kahanan, ora gampang kanggo njaluk jawaban kanggo pitakonan sing paling dhasar: teknologi apa sing bisa digunakake bebarengan?
John Smart, Direktur National Charging Experience (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Alliance (ChargeX) Direktur Alliance (ChargeX) ujar manawa "ora ana sing diwasa. struktur antarane pangisi daya lan kendaraan kanggo nggawe lan nuduhake informasi diagnostik umum.Alliance minangka kemitraan publik-swasta sing digawe dening Administrasi Energi lan Transportasi Gabungan federal kanggo ngatur pendanaan federal kanggo ngisi kendaraan listrik.
"Status quo saiki yaiku saben pangisi daya kudu diuji ing saben kendaraan kanggo mbuktekake kompatibilitas - mesthi iki ora bisa diukur," ujare.
Diagram saka publikasi ChargeX iki nuduhake campuran pola komunikasi standar lan non-standar antarane kendaraan listrik, pangisi daya kendaraan listrik, lan platform piranti lunak server sing saiki digunakake ing industri.Iki nuduhake carane angel iku kanggo njaluk padha bisa bebarengan lancar.
Bagéyan saka karya ChargeX yaiku koordinasi karo produsen mobil, pabrikan pangisi daya, operator jaringan pangisi daya umum lan pangembang piranti lunak lan nggayuh konsensus babagan teknologi apa sing digunakake kanggo ngatasi masalah kasebut.Nanging iki efforts kudu ngatasi lag antarane kacepetan panyebaran hardware lan piranti lunak daya modern lan efforts kanggo mbukak standar teknologi.
Ayo njupuk Open Charge Point Protocol (OCPP) minangka conto.Iki minangka protokol komunikasi terbuka sing akeh digunakake sing didhukung dening Open Charging Alliance lan wis dadi cithakan utama kanggo ijol-ijolan data wektu aktif pangisi daya, kesehatan lan kinerja antarane stasiun pangisi daya ing Eropa lan Amerika Utara lan sistem mburi mburi sing ngatur.
Nanging nganti saiki, OCPP 1.6-versi standar sing paling umum digunakake, pisanan dirilis ing 2015-isih nduweni cacat kritis, ujare Julian Offermann, CEO S44, panyedhiya piranti lunak pangisi daya EV sing mbukak ing New Jersey.OCPP 1.6 ora menehi operator sistem menu kode kesalahan kanggo nunjukake masalah tartamtu sing nyebabake sesi ngisi daya gagal utawa mandheg sadurunge, nanging mung ngemot pesen kesalahan.
"Ing lack saka informasi bab komponen saka stasiun daya tenan ndadekake angel,"Offerman ngandika. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"Yen sampeyan ora duwe pemantauan sing jelas babagan sistem kasebut, sampeyan ora ngerti apa sing salah."
ChargeX's Smart setuju yen kode kesalahan siji sing diwenehake dening OCPP 1.6 mirip karo "metu saka kertu kunjara" kanggo produsen sistem tol lan operator jaringan sing ngetrapake.Saben pabrikan pangisi daya wis ngembangake macem-macem cara kanggo ndeteksi kesalahan komponen internal, lan nggawe kabeh produsen setuju babagan cara umum kanggo ngowahi pesen kesalahan kepemilikan kasebut dadi format laporan data standar.
Smart nyathet yen versi paling anyar saka standar kasebut, OCPP 2.0.1, dirilis kanthi resmi ing 2020 kanggo mbenerake masalah iki kanthi nyakup kode kesalahan liyane, lan standar NEVI mbutuhake kabeh proyek nggunakake alat kanggo nggunakake standar paling anyar iki. â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。 â�<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，”他说。"Nanging, operator stasiun daya duwe discretion sudhut carane padha laporan kasalahan,"Ngandika.
Nanging OCPP 2.0.1 ora "kompatibel mundur" karo versi lawas, nggawe tantangan kanggo operator ngisi daya looking kanggo nganyarke jaringan pangisi daya sing wis ana kanggo nggunakake.Iki minangka conto kepiye adopsi teknologi ing jagad nyata kanthi cepet ngluwihi pangembangan standar adhedhasar konsensus.
Program NEVI menehi kesempatan kanggo syarat federal kanggo nyoba kanggo ngatasi masalah iki karo pangisi daya mangsa.Ing wulan November, ChargeX nerbitake dhaptar 26 kode kesalahan minimal sing disaranake.
"Kita kasurung kabeh perusahaan pangisi daya EV nggunakake data iki, minimal, supaya bisa gampang dimangerteni lan diinterpretasikake dening kabeh wong sing melu ngenali lan ngrampungake masalah kasebut," ujare Smart.
Otorisasi pembayaran minangka titik kunci kegagalan lan nggambarake kesulitan ngetrapake standar ing industri pangisi daya EV.Ing review saka pangisi daya kendaraan listrik umum ing wilayah Los Angeles, wartawan Wall Street Journal Joanna Stern ngunjungi luwih saka 120 pangisi daya lan meh 10 persen saka wong-wong mau ing urutan kerja, nanging kertu kredit dheweke ora ditampa.
Offermann S44 nyathet yen paling ora stasiun kasebut bisa nampa kertu kredit lan debit.Akeh panyebaran stasiun pangisian daya EV pisanan ing industri mbutuhake pembalap nggawa kertu RFID utawa fob tombol khusus vendor kanggo ngaktifake pangisian daya, lan akeh operator stasiun pangisian daya isih nawakake layanan kasebut.Wiwit udakara 2010, stasiun pangisian daya umum wiwit nawakake aplikasi smartphone sing bisa digunakake dening driver EV tinimbang kertu utawa fob tombol - perbaikan ing sawetara cara, nanging proses kasebut tetep pecah lan kadhangkala uga ngganggu.
"Iku cumbersome-sampeyan kudu ngundhuh app kanggo miwiti ngisi daya,"Offerman ngandika.Nalika iki bisa digunakake kanggo sawetara pembalap EV, "Aku ora pengin rencana ahead, ngerti ngendi lan carane aku arep ngisi,"Panjenenganipun ditambahake.
Peraturan pamrentah saya tambah akeh meksa jaringan pangisi daya kanggo ninggalake metode kepemilikan kasebut lan nampa kertu kredit lan debit.Nanging ngonversi stasiun bensin kanggo nampa cara pambayaran kasebut duwe tantangan dhewe.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且金可能能且”可能灭市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo 市场子和子副总裁Sara Rafalson 说。Pembaca kertu kredit lan debit "Dheweke bisa dadi gedhe banget, akeh banget, lan mbutuhake pangopènan sing kerep," ujare Sarah Rafalson, wakil presiden senior pangembangan pasar lan kabijakan umum ing EVgo.Aturan kanggo NEVI lan program federally mbiayai liyane mbutuhake stasiun nampa kertu kredit lan debit, nanging mung liwat sistem pembayaran contactless sing luwih tamper-tahan saka teknologi geser utawa sisipan.
Grail suci pembayaran yaiku fungsi "plug and charge": pembayaran kanggo ngisi daya liwat ijol-ijolan data otomatis antarane kendaraan listrik lan platform ngisi daya.Iki bakal ngidini driver mung plug in lan miwiti ngisi daya, mbusak perlu kanggo RFID key fobs, app smartphone, kertu kredit utawa cara pembayaran liyane ana.
Saiki, Tesla Supercharger ndhukung fitur iki-tugas sing luwih gampang kanggo perusahaan sing duwe hubungan karo kabeh pemilik EV lan wis nggabungake teknologi kendaraan lan pangisi daya kanthi vertikal.Nanging Jonathan Levy, direktur pangurus Kaluza sing berbasis ing AS, panyedhiya piranti lunak pangisi daya lan manajemen energi ing Inggris kanggo kendaraan listrik, lan mantan kepala pejabat komersial EVgo, ujar manawa isih ana dalan kanggo nggayuh standar plug-and-play. .
Kendaraan listrik Tesla wis ndhukung konektivitas lan ngisi daya, nanging perusahaan liyane ing industri iki mung miwiti ngleksanakake fitur iki liwat standar sing diarani ISO 15118. Proyek sing didanai NEVI kudu duwe peralatan sing cocog karo standar ISO 15118, "nanging durung ujar. kudu langsung dileksanakake,” ujare.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协议”，允许一用电一能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。Kangge, jaringan pangisi daya kendaraan listrik sing diduweni pemerintah utama ing AS wis mlebu "perjanjian roaming" sing ngidini pangguna siji jaringan mbayar liwat aplikasi smartphone ing stasiun pangisian daya sing diduweni dening perusahaan liya.Nanging, perjanjian roaming iki ora ditrapake kanggo kabeh panyedhiya premium.Dheweke uga ora ngatasi masalah jangkoan ponsel sing ora apik ing papan kaya parkir.
Persyaratan NEVI lan program federal liyane mbenerake iki.Ing taun 2025, kabeh pangisi daya sing didanai federal kudu tundhuk karo versi paling anyar saka Open Charge Point Interface Roaming Agreement, sing mesthekake yen driver apa wae bisa nggunakake pangisi daya liwat aplikasi siji.
Bhaskar Deol, CEO eDRV, ujar manawa kahanan ing Eropa beda banget.eDRV minangka wiwitan piranti lunak ngembangake antarmuka pemrograman aplikasi (API) kanggo stasiun pangisian daya ing pirang-pirang negara.Kanggo taun, EU lan Inggris wis aturan "mbutuhake tingkat tartamtu saka transparan watara prices, transaksi pemukiman lan kasedhiyan", ngandika.
"Aku lelungan saka Walanda menyang Eropa kidul, liwat enem negara, ing ngendi aku duwe sawetara aplikasi - ora puluhan, nanging siji utawa loro - sing mbantu aku ing dalan, tanpa crita medeni kasebut," ujare.Sopir mobil kerep krungu.
CharIN's Myers uga percaya yen Eropa wis maju luwih akeh babagan interoperabilitas.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气攵。一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的电气攵。Alesan utama yaiku "elektrifikasi kedadeyan sadurunge ing EU amarga insentif lan pendanaan sing luwih agresif kanggo infrastruktur ngisi daya."
"Dampak iki gedhe banget.Ing Norwegia, meh 100% dodolan mobil anyar yaiku kendaraan listrik, "ujare. â�<“这主要是由于政府政策。 â�<“这主要是由于政府政策。"Iki utamane amarga kabijakan pemerintah.Iki ngendi kita njupuk pendekatan liyane tangan-mati.NEVI gedhe, nanging yen kita wis rampung sawetara taun sadurungé iku bakal nggawe prabédan amba.“
Kepemimpinan Eropa uga menehi industri pangisi daya kendaraan listrik luwih akeh wektu kanggo ngatasi masalah diagnostik lan ndandani sing nyebabake penyebaran pangisi daya ing AS, ing ngendi "data banget angel dipahami" babagan panyebab kegagalan lan kegagalan pangisi daya cepet, ujare.
Ing upaya kanggo mbentuk pasar AS ing sadawane garis industri Eropa sing luwih diwasa, CharIN nganakake sawetara acara uji coba taunan sing melu puluhan produsen mobil lan produsen pangisi daya EV.Tujuane, dheweke nyathet, yaiku kanthi cepet nggedhekake proses nggayuh kompatibilitas sejatine antarane kendharaan listrik sing mentas dirilis lan peralatan ngisi daya.Pungkasane, dheweke ngarepake pangisian daya bakal dadi standar kaya Wi-Fi utawa jaringan seluler. â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"Sampeyan butuh sawetara wektu lan kita minangka industri anyar."
Apa produsen mobil lan pembalap EV gelem ngenteni yaiku pitakonan liyane.Pamindhahan Ford, General Motors lan produsen mobil liyane kanggo ngalih saka sistem pangisian daya gabungan sing kompatibel menyang konektor sing kompatibel karo NACS ing model kendaraan listrik sing bakal teka minangka langkah maju sing penting, ujare Andrew Krulewitz, CEO perusahaan rental kendaraan listrik, ngatasi dilema sing ana. .pangembangan teknologi adhedhasar standar lan paten.Wiwitan Zevvy.Cekakipun, ngandika, automakers, bosen kompatibilitas miskin, ngupaya keamanan ing teknologi paten Tesla.
"Pengalaman iki persis sing sampeyan butuhake yen sampeyan nyopir Tesla," ujare. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多镦时小间切就会正常.” â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时小间切就会正常.”"Layar gedhe [ing mobil] nuduhake sampeyan persis ing ngendi sampeyan arep, pira kios sing ana, suwene suwene - mung colok lan bisa digunakake."
Iki nuduhake kepiye implementasi pangisian daya sing manunggal nanging eksklusif (tinimbang adhedhasar standar) bisa ngrampungake akeh masalah.Pakar industri ngerteni manawa kinerja lan tingkat kepuasan sing unggul saka jaringan Supercharger Tesla dibandhingake karo jaringan Supercharger sing dilakokno dening perusahaan liyane amarga kontrol sakabehe perusahaan ing saben aspek operasi lan kapentingan kanggo mesthekake yen operasi kasebut bisa digunakake kanthi bener.Gawe pengalaman sing lancar lan ora repot kanggo para panuku EV.
Wektu sing dibutuhake kanggo ngembangake lan ngleksanakake standar ing donya nyata bisa nyebabake perusahaan pangisi daya mikir yen luwih becik nggunakake buku pedoman Tesla lan njaga kontrol tumpukan teknologi sabisa, tinimbang ngenteni pembangunan sing alon.Nyengkuyung pangembangan standar global kanggo njamin ekosistem pangisi daya EV sing lancar.
Minangka nggodho minangka dalan iki bisa uga, sembarang perusahaan planning kanggo njupuk kauntungan saka massive pemerintah pendanaan pour menyang daya kendaraan listrik bakal duwe wektu angel navigasi.Aturan NEVI mbutuhake stasiun pangisian daya siji supplier supaya kompatibel karo platform piranti lunak supplier liyane - salah siji kanggo ngaktifake transfer data sistem pembayaran antarane supplier, utawa, ing kasus paling awon, kanggo ngidini siji supplier njupuk alih apa liyane wis duwe ing bisnis stasiun pangisian daya nalika mati listrik.
"Tantangan saiki yaiku interoperabilitas jaringan," ujare Carter Lee, CEO Swtch, panyedhiya piranti lunak kendaraan listrik ing Toronto, Kanada.Yen perusahaan individu ora mesthekake yen usahane cocog karo standar, "tralis iki ora bakal bisa digunakake."
Ing tembung liya, masalah interoperabilitas bisa uga ora bisa dihindari sanajan perusahaan tol mutusake kanggo ngetrapake teknologi terpadu vertikal dhewe ing njaba ekosistem standar teknologi sing berkembang.Offermann S44 ujar manawa iki minangka sebab utama kenapa standar teknologi pasar massal kayata komputasi maya lan telekomunikasi ngalahake solusi lokal.Nanging, dinamika sing padha durung katon ing industri pangisi daya kendaraan listrik.
"Suwene udakara 10 taun saiki, kita duwe jaringan pangisi daya Tesla 'tutup' sing ora entuk manfaat kanggo pembalap liyane," ujare.
Wektu kirim: Mei-14-2024